1、会的ats这款车属于原厂二阶，一阶段不锻造发动机的话头段进气换了就行 ，但是爆缸几率会增大。二阶对发动机损伤比较大 。容易造成发动机爆缸 。好多第一批买的凯迪拉克ats-l进口28t的发动机都开始爆缸了 ，要换发动机。
2 、凯迪拉克ATS-L的压缩比较高，这是为了提升燃油经济性和动力性能 。实际上 ，许多高品质汽车都采用了高压缩比设计 。虽然理论上确实存在爆缸的风险 ，但只要车辆维护得当，通常可以避免这一问题。所以 ，不必过于担心 。压缩比是指发动机气缸内的气体在活塞压缩过程中被压缩的程度 ，它是衡量发动机性能的一个重要指标 。
3 、或者2000-5000转最大扭矩。而atsl最大扭矩是一个点3000转。刷没刷程序无从考证，但是凯迪拉克全系只有atsl一款扭矩输出是一个点 因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ，断活塞连杆 ，（正常来讲原厂车一般很少出现） ，刚好ATS-L的马力也比较大，所以被人戏称原厂一阶 。
4、如果不考虑当下苛刻的排放法规的话 ，很多性能取向的车也不会退出国内市场 。比如凯迪拉克ATS-L那台发动机 ，0T最大马力279Ps高增压发动机，由于原厂缸壁较厚改装进排气特调ECU程序后便可突破轮上300Ps ，严格意义来讲原厂状态下等同于刷了一阶程序。
5 、刷没刷程序无从考证 。因为早年很多车友的ATS-L 原厂就会爆缸 ，断活塞连杆，（正常来讲原厂车一般很少出现） ，刚好ATS-L的马力也比较大 ，所以被人戏称原厂一阶 。拉一下马力机，你就知道 ，ATSL原厂轮上只有220+ ，马力比宝马差了点。但是LTG，除了爆活塞，别的还真没什么问题 。
6 、好多第一批买的凯迪拉克ats-l进口28t的发动机都开始爆缸了 ，要换发动机 。
1、秒。根据查询资料显示凯迪拉克atsl这款车一旦改装的话 ，其性能完全可以媲美百万级别的超跑，ats刷一个二阶程序就能够5秒破百 。
2、凯迪拉克ATS-L的0-100km/h加速时间为2秒 。这一成绩体现了其出色的加速性能 ，具体原因如下：动力系统强劲：凯迪拉克ATS-L搭载了一台0T涡轮增压发动机 ，最大功率达到279马力，最大扭矩为400牛·米。配合8速手自一体变速器 ，使得车辆在加速时能够迅速响应 ，动力输出平顺且强劲 。
3 、凯迪拉克ATSL的百公里加速时间为54秒，但值得注意的是 ，凯迪拉克在产品开发过程中曾以2秒为目标进行设计和优化 。这一数据体现了凯迪拉克ATSL卓越的动力性能和凯迪拉克对于运动性能的执着追求。
4 、ATSL原厂0至400米加速需要大约15秒。这一成绩在同级别车型中表现出色 ，充分展现了ATS-L卓越的动力性能和加速能力 。
5、刷之前首先要读取车辆数据，发给远端（国外）的工程师根据现有数据一对一优化 。调校时间根据实际情况或有不同 ，通常两个小时左右程序即可传回。最后将ING特调程序回传导入ECU中 。接下来是反复测 、反复调 ，有条件就上马力机，没条件就街上跑，直到满意为止 。
1 、月30号 ，带娃逛街 ，路过玛莎，进去瞄了眼朱丽叶 ，没看到现车。机缘巧合 ，带娃去凯迪4S再看看车，反正也是闲着 。4S店里瞎看了看 ，果然依旧没ATS 。
2、“这辆凯迪拉克ATS-L买的是二手时尚 ，一年半两万公里车，毕竟新的停产了。提车第一件事 ，当天订了龙鼎的灯 ，上下齐亮，然后就是无穷无尽的改装之路 。”“然后外观改装了海外二代V套件 ，配的是GT后杠 。 ”“18寸的万吨锻造大V轮毂细版 ，配米其林ps4轮胎，前225/40/18，后255/35/18。
3 、这应该是很多atsl的标配状态吧 自从折腾了这个小压尾 然后故事就开始了 锻造17细V 还是很赞的！17锻造和18锻造就相差300块钱 。为什么不折腾18？ 1 .改了18 后轮255 肯定会影响加速 滚阻变宽了 车子会肉 这是很多改了18的车友的体验 除非改动力 不然我可不想越改越慢 为了好看没必要 。
4 、 ”凯迪拉克ATS-L可以说是同级别中的“动力王者” ，对于这台车来说 ，最大的优势就在于它的动力。车主从事抖音运营工作，平时开车对动力要求高 ，选择刷ECU来升级动力 ，最后选择了ING-Performance。外观设计比较夸张，粗壮的多横幅式进气格栅 ，前脸更加的富有冲击力 。
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