1 、极氪007有没有插混版我们不知道，但同属吉利旗下的另一个子品牌领克倒是有这么一款新车即将登场 ，它叫领克07 EM-P ，搭载领克的EM-P插混系统（领克管它叫超级增程）。而这款车很有可能是继极氪007之后，吉利在20万级市场上放出的又一张超级皇牌 。
2 、领克900？没错 ，领克跟极氪合并以后的全新车型命名体系又多了一个 ，但是不是有些太多太乱了呢？连我这个车媒从业者一时都难以记住，何况普通消费者 。
3、对比起刚在广州车展舞台发布 、同样是定位中型轿车的极氪007 ，我们一致觉得领克07甚至要更有个性和好看一些。因此对于那些追求年轻个性的消费者来说 ，也强烈建议大家等等这款领克07，没准在价格上还会有惊喜 ，定出一个20万以内的指导价格 。
4 、极氪007GT 007GT将作为现款007的衍生车型 ，也是品牌的第二款猎装车，二季度上市 。车辆的前部分设计与三厢版维持一致 ，车尾则响应猎装车造型 ，尾窗上方有两段式扰流板，车尾增加黑色扰流板。另外，从此前官图可以看出 ，极氪007GT将提供车顶箱、拖车钩 、自行车架等拓展功能选装 。
5 、很多人觉得这套领克全新的设计语言有着高度的传承性 ，将其称呼为小领克08，但是笔者则更多地认为这款车更偏向于极氪X风格 。都是主打的高端、精致 、豪华的定位 ，只不过极氪X面向的纯电SUV的市场 ，领克06 EM-P面向的是插混SUV的市场。在目标用户上，领克06 EM-P的女性用户占比肯定不低 。
极氪007搭载的这台最大功率310kW的单电机可以算是目前国内最强电机型号 ，单电机功率已经可以和很多车型双电机相媲美了 ，并且从目前来看，极氪007似乎还有提升空间 ，换句话说 ，现在的极氪007可能还远没到性能极限，原因是四驱版本依旧用的是前后永磁同步电机 ，而通常性能取向车型 ，都会搭载至少一个异步电机 。
极氪007有着单电机后驱版和双电机四驱版两套动力，其中后驱版提供310kW电机，四驱版相比后驱版多了165kW的前电机。不过对于绝大多数人来说 ，后驱版的性能表现完全绰绰有余了 。
极氪007后驱版本以最快4秒的零百加速成功进入“5秒俱乐部” 长久以来 ，长续航和高性能对纯电车型来说一直是矛盾的单选题，极氪007却做到了两者兼顾 。极氪007为用户提供了两款动力电池 ，分别是极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池 ”。基于架构和三电系统全栈自研的优势 ，极氪007的电驱系统综合效率高达95%。
凯迪拉克与极氪之间的互动主要是凯迪拉克针对极氪频发新车进行的策略性回应 。以下是具体内容的分析：极氪频发新车：极氪汽车在8月15日的新品发布会上推出了2025款极氪007和001 。007车型增配并降价，而001车型价格不变但智能配置升级。
凯迪拉克确实对极氪频发新车有所回应 ，并采取了针对性的市场策略 。以下是具体内容的分析：极氪发布新车：极氪汽车在8月15日的新品发布会上推出了2025款极氪007和001 。007车型不仅增配还降价 ，而001车型在智能座舱和驾驶辅助技术上有所升级。
凯迪拉克 OPTIQ 在LYRIQ锐歌之后，凯迪拉克第二款基于奥特能纯电平台打造的新车型终于来了 。从尺寸来看 ，新车的轴距为2954毫米 ，但长度未超过5米，为4822毫米 ，定位为中大型纯电SUV ，从别克E5和E4的车型规划来看，OPTIQ更像是锐歌的coupe版本 。
总的来说，极氪汽车被吐槽的原因主要集中在产品更新换代导致的价格变动 、智驾系统切换以及产品质量和服务等方面。为了解决这些问题 ，极氪汽车需要更加关注消费者需求 ，优化产品更新策略，提高产品质量和服务水平 ，以重建消费者信任 。
吐槽的非常多的方向盘造型问题 ，不过这个听过极氪内部在探讨更改，只不过最终交付版本是否会更改就不得而知了 。第二点也是吐槽的非常多的车及芯片的问题 ，毕竟吉利很多车型都用上了8155的芯片 ，而对于001这一款满腹诚意制作还在使用老款的820A芯片实在是有点不厚道。
不少人吐槽极氪X后排座椅的折叠功能并不新鲜，在这方面本田才是真正的高手 ，极氪X只是抄袭罢了 。但在这里我想说的是 ，不怕它抄袭，就怕它连抄袭的欲望都没有 ，这种能够提升用户体验的东西 ，国产品牌抄得越多越好 。作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏。
在成本相对透明的竞争环境中 ，汽车往往是取舍 ，极氪009曾被很多人吐槽贵，但说实话 ，100度电池的成本能算出来 ，智能驾驶的成本、底盘调校的成本能算出来。极氪009最终定的价格，是领导层咬着牙定下的 ，如果放在新势力的定价体系 ，这台车无论如何也要在60万元以上 。
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